Egyáltalán kinek kell még a drága 4-es metró?

A 4-es metró költségei lassan a csillagos égig emelkednek. A második szakaszra tervezett költségek a felszíni beruházások nélkül 32 milliárdal forinttal nőttek. Ha ehhez hozávesszük a felszíni építkezéseket is, a költségnövekedés eléri a 67 milliárd forintot, ami 70 százalékos növekedést jelent – számolt be a Népszabadság.

Ezek után jogosan merül fel a kérdés: még mindig megéri a beruházás? Ha a főváros vezetőinek hiszünk, akkor nem. A metróépítésért (is) felelős főpolgármester-helyettes szerint ugyanis az egész metróvonal haszna 16 százalékkal magasabb a költségeknél (húsz év alatt, a társadalmi hasznot forintosítva). Ez bizony jóval kevesebb 70 százaléknál. Sőt a költségnövekedés az egész metróvonal hasznosságát is annyira lerontja, hogy az elveszíti a jogosultságát az EU-támogatásra. Az EU ugyanis 10 százalékot követel meg, márpedig a most bejelentett költségnövekedés után a 16 százalékból mindössze kettő marad.

A VEKE közlekedési egyesület 2006. novemberi tanulmánya szerint már az eredeti költségekkel sem érné meg megépíteni a Thököly úti szakaszt, mert olyan kevesen használnák. Ráadásul ennek az eredeti ára is olyan magas, hogy abból le lehetne cserélni az összes buszt és trolit vadonatúj, alacsony padlós, légkondicionált járműre.

A hivatalos szándék egyáltalán nem világos az ügyben. Egy októberi fővárosi közgyűlési anyagból nyilvánosságra került mondat szerint a „második ütem várhatóan nem valósul meg”. Ez józan megfontolást mutatott. Mostanra azonban ismét változott a helyzet, a tervezettnél nagyobb összegeket kívánnak erre a szakaszra fordítani.

Súlyos érv a metró mellett a négy évtizede föl nem újított macskaköves Thököly út siralmas állapota. Ősszel az illetékes főpolgármester-helyettes külön kitért erre: „természetesen a II. szakasz megépítése az, ami a Thököly út felújítására, végleges rendezésére rendkívül jó alkalmat nyújt”. A két érintett kerület is leginkább úgy tudja elérni az útfelújítást, ha a „megígért” metrószakaszért lobbizik.

A város polgárainak persze az szolgálná leginkább az érdekét, ha felújítanák a Thököly utat, így nem kellene megépíteni egy fölösleges metrószakaszt. Elkerülhető lenne a BKV-nál „elkerülhetetlen” 9 milliárd forint megtakarítása, ami miatt ötödével (!) ritkítani kell a buszjáratokat, miközben egy drága metrószakaszra ennek a hússzorosát költik.