Hogyan épülhetne a 4-es metró árából 3 metróvonal?

A 4-es metróra szánt pénzből 1 helyett 3 metrót lehetne építeni Szentesi Emil mérnök szerint. 1000 milliárd forintot lehetne spórolni például azonban, ha hálózatszerűen fejlesztenék a föld alatti közlekedést. A Magyar Hírlapnak nyilatkozó mérnök szerint a 4-es metrót más nyomvonalon, az M3-as alagút felhasználásával építhetnék meg, annál is inkább, mert a mostani nyomvonalat 36 éve találták ki, s időközben aktualitását vesztette.

A 4-es metrót a szakember az egykori Osztyapenkó-szobortól indítaná, továbbépíthetően Budaörsig, de nem a Gellért térnél, a lakatlan hegy lábánál, hanem a forgalmas Petőfi híd közelében vezetné tovább, hogy aztán becsatlakozzon a meglévő 3-as metró alagútjába. Újpest-Városkapunál ágazna el ismét a nyomvonal, s haladna Káposztásmegyerig, illetve Rákospalotáig. Ezzel a nyomvonallal 17 kilométer helyett 7 kilométer hosszú új alagút és 11 állomás építését lehetne megspórolni.

Szentesi Emil szerint a 4-es metró költségvetéséből elkészülhetne az M4-es, az M5-ös és az M6-os jelzésű vonalszakasz is. Mint mondta: a belvárosi alagútban 1,5-2 percenként követnék egymást a metrókocsik, csupán a jelzésük lenne más. Aki az agglomerációba utazik, annak is csupán 4,5–6 percet kellene várnia a megfelelő szerelvényre – tette hozzá.

A Népszabadság ugyanakkor mai számában arról számol be, hogy akár 1 évvel korábban is elkészülhetne a tervezettnél a 4-es metró Szent Gellért téri állomásának építése, ha a megálló lejtaknájának a kialakítását a budai főgyűjtő építésével egy füst alatt oldanák meg. Erről kedden születik majd döntés. Így viszont idén nyáron nemcsak az alsó, de a felső rakpartot is teljesen le kellene zárni.