Alagutak nélkül is meg lehetett volna építeni az M6-ost, olcsóbban

40 milliárd forinttal kevesebbe kerülhetett volna az M6-os megépítése alagutak nélkül – számolt be cikkében a Magyar Hírlap. Ezt onnan lehet tudni, hogy az Uvaterv Zrt. készített egy tervet alagutak nélküli nyomvonalra is. Ezt azonban a tendert lebonyolító Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. szakmai indokokra hivatkozva elutasította. A döntés egyik oka az lehetett, hogy ebben az esetben új engedélyezési eljárásokra lett volna szükség, így az M6-os Pécsre fél évvel később ért volna el. De voltak más indokok is.

Alagutak egyébként a részletes környezetvédelmi hatástanulmányban sem szerepeltek. Szakmai körökben pedig egy olyan javaslat is napirendre került, hogy Szekszárdig autópálya, onnan Pécsig pedig a meglevő 6-os főút korszerűsítésével négysávos út épül. A politika szerint azonban Pécsre mindenképpen autópályának kellett vezetnie.

Az alternatív nyomvonal elutasítása után Pósta Zoltán, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Hálózati Infrastruktúra Főosztályának vezetője tavaly ősszel beadta lemondását. A Magyar Hírlapnak nyilatkozva elmondta, hogy szerinte olyan indokokra hivatkozva fogadták el a döntéshozók az alagutas változatot, ami szakmailag nem volt alátámasztható.

A töltéseken és bevágásokban épülő autópályával szemben olyan kifogásokat emeltek, miszerint a kitermelt 6 millió köbméter földet nagy távolságra és drágán lehet elszállítani. A szállítások miatt költségként számolták fel az alsóbbrendű utak felújítását, holott erre európai uniós forrásokat használhat fel Magyarország. Ugyanakkor a kitermelt agyag esetében az olcsóbb vasúti szállítási lehetőséget egyáltalán nem vették figyelembe.

A Bátaszéknél épülő alagút egyébként már kétszer omlott be. Ennek egyik oka, hogy a löszös talaj lazább szerkezetű annál, mint amire a kivitelezők számítottak.